動(dòng)力電池強(qiáng)制性國標(biāo)來襲 承德人和礦業(yè)

近日鋰電大數(shù)據(jù)記者獲悉，備受關(guān)注的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》修改已基本完成，預(yù)計(jì)今年8月將會(huì)發(fā)布實(shí)施。  

《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》從2016年8月開始立項(xiàng)制定，項(xiàng)目周期為兩年，今年年前，工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，面向社會(huì)各界征求意見，目前，該法規(guī)的修改已經(jīng)基本完成，即將進(jìn)入審查階段。  

與2015年的推薦性國標(biāo)相比，新國標(biāo)為強(qiáng)制性國標(biāo)，同時(shí)新國標(biāo)出現(xiàn)了一些新變化，具體如下圖所示： 

新國標(biāo)試驗(yàn)項(xiàng)目分為電池單體和電池包或系統(tǒng)兩部分，分別有6項(xiàng)和16項(xiàng)。與2015年的標(biāo)準(zhǔn)相比，新國標(biāo)取消了所有模組級(jí)別的試驗(yàn)，電池單體試驗(yàn)項(xiàng)目取消了跌落、針刺、海水浸泡和低氣壓測(cè)試，同時(shí)對(duì)過放電試驗(yàn)只要求不起 火、不爆 炸，取消了不漏液要求。  

電池包或系統(tǒng)安全試驗(yàn)項(xiàng)目取消了跌落和翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)，同時(shí)新增了過流保護(hù)和熱穩(wěn)定性兩項(xiàng)試驗(yàn)，外部火燒也列在熱穩(wěn)定性試驗(yàn)之內(nèi)，此外，海水浸泡改為浸水安全，振動(dòng)試驗(yàn)分為兩部分。  

過充、過放、短路、擠壓、針刺等是鋰電池安全測(cè)試常規(guī)的試驗(yàn)項(xiàng)目，在新國標(biāo)中規(guī)定針刺試驗(yàn)暫不執(zhí)行，這一點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)也頗受爭(zhēng)議，根據(jù)解讀，取消的理由是IEC等國際標(biāo)準(zhǔn)沒有發(fā)現(xiàn)針刺試驗(yàn)，工信部發(fā)布的新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)定（39號(hào)令）中針刺為暫不執(zhí)行項(xiàng)目，以及針刺試驗(yàn)與實(shí)際失效模式不相符。  

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池能量密度和電池容量的不斷提升，電池通過針刺實(shí)驗(yàn)變得越來越困難，因此在新國標(biāo)中規(guī)定針刺實(shí)驗(yàn)暫不執(zhí)行。  

新國標(biāo)的一大進(jìn)步是將熱失控列入規(guī)定，要求在電池包發(fā)生熱失控時(shí)，汽車要提供預(yù)警信號(hào)，預(yù)留5分鐘的逃生時(shí)間。  

另外，在新國標(biāo)中，對(duì)鋰離子電池單體過充的問題提出了新要求。為了提高鋰離子電池充電過程中的安全性，擬將充電時(shí)的截止條件規(guī)定為“1.1倍電壓或115%SOC”，從而降低動(dòng)力電池在充電時(shí)的安全隱患。  

《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展意義重大，隨著法規(guī)完善，我國動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展將迎來新局面。