電池技術(shù)遇瓶頸 新能源汽車的回收亟須規(guī)范

新能源汽車的發(fā)展如火如荼，其核心部件——動(dòng)力電池也逐漸得到了各個(gè)層面的關(guān)注。近期工信部已經(jīng)著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時(shí)，資本對動(dòng)力電池的追逐也熱鬧上演。

踏上發(fā)展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進(jìn)入淘汰期，開始面臨一系列的問題。”近日，工信部表示準(zhǔn)備在動(dòng)力電池的管理上先行一步，針對新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

問題初顯

“目前國內(nèi)不少電動(dòng)車產(chǎn)品三年能有40%殘值就是不錯(cuò)的，五年基本只有20%殘值。” 朱偉華如此說道。據(jù)了解，影響新能源汽車保值率的因素有很多，主要包括車輛自身的質(zhì)量和技術(shù)、汽車自身的使用狀況等多方面的因素。

而未來等待回收的動(dòng)力電池的數(shù)量也不可估量。根據(jù)2016年10月工信部發(fā)布的《節(jié)能新能源汽車技術(shù)路線圖》，2025年我國新能源汽車的產(chǎn)量將達(dá)400萬輛，2030年將達(dá)到1000萬輛，以上目標(biāo)還不包括混合動(dòng)力汽車。按每輛純電動(dòng)車所載動(dòng)力電池的重量為700kg計(jì)算，2025年所產(chǎn)的純電動(dòng)汽車使用的電池重量將達(dá)到280萬噸，2030年更是將達(dá)到700萬噸。

模式探索

事實(shí)上，目前國內(nèi)不少車企都提出新能源電池回收項(xiàng)目，這與政策指向不謀而合?；厥眨姵兀┦擒嚻蟮牧x務(wù)，不然污染很嚴(yán)重，法規(guī)很快也要出臺了。

在換電模式的應(yīng)用上，北汽新能源已經(jīng)開始研究車、電分離。電池由廠商所主導(dǎo)的電池運(yùn)營方來運(yùn)營，日常以租賃或購買電力的方式來進(jìn)行電能補(bǔ)充。”據(jù)了解，車、電分離的目的是為了降低消費(fèi)者一次購車的門檻和成本，消費(fèi)者買的只是汽車本身。目前車和家推出的可拆卸電池的SEV分時(shí)租賃就是類似模式。

關(guān)于動(dòng)力電池回收，車企的另一個(gè)嘗試是電池的梯次利用。有業(yè)內(nèi)人士稱，乘用車等淘汰下來的動(dòng)力電池可以用在低速運(yùn)動(dòng)的車輛之上。“現(xiàn)在廠商可以將三元鋰電池通過物理和化學(xué)方面將里面的主要東西重新提純回用到電池企業(yè)中，這是已經(jīng)在做的。”北汽新能源內(nèi)部人士也肯定了電池梯次利用的可能性。

據(jù)了解電池梯次利用的概念早已有之，問題在于我國動(dòng)力電池回收技術(shù)相對落后，梯次利用在2015年以前幾乎空白。清華大學(xué)核電和新能源技術(shù)研究院徐勝明公開表示：“廢舊動(dòng)力電池資源回收和梯次利用市場空間巨大，現(xiàn)在已經(jīng)有多家企業(yè)布局這些領(lǐng)域，目前處在技術(shù)積累和研發(fā)階段。未來回收技術(shù)和梯次利用技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)競爭力的重要體現(xiàn)。”